在迈阿密大奖赛的冲刺赛排位赛中，诺里斯用1分27秒869的成绩打破了梅赛德斯车队在本赛季的记录。 　　这也是他职业生涯的第5个冲刺赛杆位。这个成绩显示出诺里斯非常擅长适应赛道，他对赛车的调整非常得心应手，也很清楚每个配置的用法。虽然冲刺赛的压力较正式比赛轻一些，但能拿到杆位仍然很重要，因为排位赛的排名对比赛结果有很大影响。 　　特别是在当今车队之间的竞争越来越激烈的情况下，诺里斯这一好成绩增强了迈凯伦车队的信心。 　　第二名是安东内利，他的时间比诺里斯快0.222秒，保持了他在赛季里的好表现。显示出Alpine车队的实力在逐步提高。紧跟着的是皮亚斯特里，只比安东内利慢0.239秒，说明他的车队也在不断进步。 　　勒克莱尔排在第四位，差别为0.370秒，虽然还算不错，但距离前面几位还不够近，还需要在车子调校上做得更好一些。维斯塔潘排在第五名，比前三名慢了0.592秒，这反映出红牛车队在排位赛的节奏还没有完全掌握，可能受到赛道环境或战术布置的影响。 　　拉塞尔的表现特别令人注意，他只得到第6名，比他队友汉密尔顿慢了0.402秒，同时还落后了狂妄的自己。这显示出年轻车手有冲劲，但也需要更多稳定的技术支持。拉塞尔的表现提醒人们，年轻人虽然有野心，但还要惯用更成熟的方法比赛，才能在激烈的竞争中占优势。 　　汉密尔顿的排位比勒克莱尔还差点，但也说明他还在适应新环境。跑到第7名，不算理想，但也不差太远。迈凯伦的队员科拉平托表现不错，排到第8名，说明他们的赛车调校逐渐显示出竞争力。加斯利排在第10名，哈贾尔也紧随其后。这两个车队的整体情况显示出一些进步，他们在策略和调校上已经有了改善空间。 　　从排位赛的过程来看，五支车队都在冲刺赛的最后阶段（SQ3）中出场，代表了目前的顶级车队。迈凯伦、梅赛德斯、法拉利、红牛和Alpine都在前十名里。 　　在SQ2环节中，被淘汰出局的车手有奥迪的博托莱托和霍肯伯格，威廉姆斯的阿尔本、塞恩斯，以及哈斯的贝尔曼和林德布拉德。这些车手表现不如预期，也展示了不同车队在比赛策略和赛车调校上的差异。 　　在更早的SQ1环节中，被淘汰的有小红牛的劳森，哈斯的奥康，凯迪拉克的佩雷兹和博塔斯，以及阿斯顿·马丁的阿隆索和斯托尔。这里面既有新手，也有经验丰富的车手，表现差距依然明显，但整体竞争也越发激烈。 　　目前，迈阿密的排位格局开始显现出一些趋势。虽然梅赛德斯在引擎和整体配合方面还很强，但在赛道策略和赛车稳定方面，迈凯伦和Alpine开始慢慢追赶。红牛最近表现不佳，可能需要在动力和战术上多调整一些。